前几天，我说了大众汽车的车型结实安全的谎言，在钢板的强度这一点上打破了大众德国的品质印章，今天来揭穿汽车行业的另一个谎言，大众汽车的底盘更结实，汽车行业纪律委员会的我们又向群众开刀了。
群众的底盘更加坚固，一直是在上一代人口中盛行的话题，他们的理由是大众的汽车行驶高速稳定，日韩系的汽车底盘薄，行驶高速飘扬，我承认10年前这个结论成立了，当时日韩系的车型确实在底盘方面不够火候，但到年的现在，我认为这个结论是完全相反的。
大众汽车的底盘材料
我们先看看底盘的材料，这是种大众帕萨特的底盘，前架现在采用了主流的麻生式设计，但是材料很普通，铸铁的材质，下摆是钢制的单层压床。
如果看大众帕萨特和凯美瑞、天籁、雅阁前半空吊的对比图的话，差距一目了然，雅阁和天籁都是铝合金前段下摆的手臂，凯美瑞也是双重压床。
关于底盘的材料，我们懒得把美国系和法国系和大众车比较，实际上，帕萨特的底盘基本上是大众底盘的缩影，有兴趣的朋友找帕萨特、迈姆、岳，找歌，找速腾等车型的底盘，也许会给你惊喜。
驯鹿的考试成绩不好。
底盘的材料只有一个缩水，如果调整和补充硬件的话，那是你的手腕，但问题是你调教也不好。
帕萨特旅行版GLE没有通过时速70km/h的驯鹿测试，在车帝考试中只取得了65km/h的成绩，同一测试的凯美瑞莫西卡的测试成绩是74km/h。
再看看车帝穆西的测试，日韩系的和美系的成绩是黑手党XL83.3%km/h、标致L77.3%km/h、索纳塔75.5km/h、本田inspire74.4公里，正是滚子大众帕萨特。
另外，不仅是帕萨特，大众其他车型的驯鹿测试成绩在同一级别并不占优势，所谓大众模特的底盘在哪里好好地出现？
驾驶感觉很普通
前几天，大众汽车的底盘说更结实，大众汽车的底盘比较厚重，转弯时偏转小，行驶稳定性比较强，但是，这几年，对方正在急速进步，大众汽车的底盘优势已经没有了，变得劣势了。
试运行新发售的日韩系车型，可以发现很多车型的底盘都很结实，例如，配备TNGA结构的全新丰田·凯美瑞，例如最新的10代索纳塔、本田皓影，甚至是标致L、别克·拉克罗斯、福特·蒙德奥等底盘，都是造诣颇深的车型。
事实上，可能是为了支付欧洲、美国、澳大利亚等巨额罚款，近几年来，大众汽车的车型材料使用量明显减少，不仅是与安全性相关的钢材的强度，在底盘的材料、隔音过滤材料等看不见的地方也明显减少了配种，虽然有大众车的优势，但这多少有挽回的意义，群众丢失安全标签后，底盘的坚固标签也会丢失，大众品牌留在老一代心中的光环还剩下多少？
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